关于“外行说瞎话：小红旗桥到505的红绿灯

达州交警

关于“外行说瞎话：小红旗桥到505的红绿灯安装位置不合理”帖子的回复

    感谢您对达州公安交通管理工作的关心、支持和监督！

    达州城区朝阳中路系城市主干道，交通流量大，过街行人多，其文家梁至小红旗桥路段为长下坡路段，多次发生道路交通事故。按照《道路交通安全法》的规定，2008年、2009年我支队均将该路段列为了交通事故多发路段，并向市政府报告了治理意见。2010年10月8日，该路段再次发生了死亡2人、伤1人的重大道路交通事故，社会反响十分强烈，受到了市委、市政府主要领导的高度重视。2010年10月12日，市政府黄平林副市长召集相关部门现场办公，责成我支队对该路段交通安全隐患再次进行排查，规划、设置交通安全设施，尽快消除安全隐患。按照市委、市政府领导要求，我支队迅速落实专人，进行实地查勘，规划了相应交通安全设施，拟定了以下治理措施：一是安装交通信号灯。分别在黑沟、大观园、达二中外人行道安装3座交通信号灯，实行人车分流。同时，将小红旗桥路口的信号灯与新安装的3座信号灯进行联网配时；二是在信号灯路段安排义交员，引导行人按信号灯指示通行；三是安装减速带。在文家梁至小红旗桥路段下行一侧安装半幅式强制减速带。在连接朝阳路及通川北路干道的支路陡坡路段安装强制减速带；四是增设交通标志。建议对刚建成的大观园至锅罐厂路段实行单向通行，从大观园进，锅罐厂一端出，安装配套交通标志；在文家梁至小红旗桥路段增设限速、警告等交通标志。并于10月15日，书面专题报告市政府。12月底市采购中心公开采购了相关交通安全设施（包括信号灯）。

    近期，我支队正在安装调试交通信号灯，新设相应交通管理设施，清理原管理设施（包括网友反映的交通标线）。信号灯设置后，一是将对人、车通行进行分流，解决人车争道；二是对入城车辆下坡起到减速的作用；三是对入城车辆分段放行，缓解小红旗桥交通压力。当然，在信号灯配时方案上，我们将力争保障出城车辆畅通，同时合理分配人、车通行利益。在保障安全的前提下，最大限度的保障畅通。

达州市公安局交通警察支队

二〇一一年三月十一日

原贴地址如下：
http://bbs.dz169.net/thread-280071-1-1.html

huofenghuang

       在交通要道上安装红绿灯，实行人车分流，保护过往行人安全的出发点是好的，但每隔差不多100米就安一个红绿灯，如此高密度的安装的确论证不充分，设置不科学。那个地段是出了些事，但那个地段的车祸很多都与车辆机械事故和五七师部的陡坡有关，而与人车未分流无关，达州交警提到的去年10月8日发生的车祸就是一辆拉鱼的双排货车的刹车失灵造成的，那辆货车从五七师部下坡处直接冲向西圣农贸市场外面的候车亭和书亭，压倒3人，造成2死1重伤的惨剧，并未伤及公路上的行人。
       朝阳路是连接达州市老城区和西外新区交通要道，车流量大、车辆密集，白天大多数时间里这条路上都是后车跟前车，源源不断的形成了车流。如此密集的每隔100米就设置一个红绿灯，合理配时很难，也无法满足按绿波带设置配时方案对红绿灯之间最短距离的要求。遇到红灯的时候，几个红绿灯之间除了斑马线以外，停车线内的车几乎是一辆接着一辆，前面或中间任意一个红灯路口通行受阻的话，后面的车即使面对的是绿灯也最多只能是开过停车线后就无法动弹了，这点作为专业的交通管理者应该是很明白的。这也许就是那几个红绿灯试用后因确实无法保障正常通行又停用了的原因。
       随着达州驾驶员素质的提高和交警的严厉执法，驾驶员闯红灯的情况越来越少，而行人不看信号灯闯红灯过马路的情况却屡见不鲜，很多时候驾驶员停车后眼巴巴的盼来了绿灯，而行人却依然在路上穿行，驾驶员也只能踩住刹车避让行人，等行人让开后，绿灯也又变红了，也许一个绿灯就只能过前面那么几辆车，过了绿灯的几辆车再倒霉点的话，一过完这个红灯紧接着就遇到一个红灯，一脚油还没踩下去又要踩刹车了，如此反复，不堵才怪！
       其实，要真正实现人车分流只能是新修过街天桥或地道，密集安装红绿灯只能是好心办坏事。因此，在没有修过街天桥前，只能保持以前那样，行人和车辆根据情况自觉相互避让，同时保证人和车的通行权，因为毕竟人是活的、灯是死的，信号灯是无法完全准确按照车流人流的具体情况合理分配通行时间的。